हर लीटर का एक स्रोत, एक ज़िम्मेदार और एक समय है

सिस्टम दो तरह के स्रोत संभालता है: चलता-फिरता टैंकर अपनी नंबर प्लेट, नियुक्त ड्राइवर और संचयी मीटर के साथ, और स्थिर स्टेशन अपने नाम और स्थान के साथ जिससे कर्मचारी सीधे ईंधन लेते हैं। हर स्रोत के अपने प्रमाण अनिवार्य हैं: टैंकर पर पाँच फ़ोटो जिनमें फिलिंग से पहले और बाद का टैंकर मीटर शामिल है, स्टेशन पर चार फ़ोटो और मात्रा। दोनों स्थितियों में मशीन के फ्यूल गेज की पहले और बाद की रीडिंग ली जाती है, क्योंकि असली पैमाना वही है जो मशीन को वास्तव में मिला, न कि कागज़ पर लिखा गया।

सर्वर सही लोकेशन और वास्तविक क्षण से मेल खाते समय के बिना प्रविष्टि स्वीकार नहीं करता, बेड़े से हटाई गई मशीन या निलंबित स्रोत के लिए फिलिंग अस्वीकार करता है, और कुछ मिनटों के भीतर उन्हीं रीडिंग की दोबारा प्रविष्टि रोकता है। फिर डेटा नौ स्वचालित जाँचों से गुज़रता है: टैंक क्षमता से अधिक मात्रा, मीटर का पीछे जाना, दी गई और प्राप्त मात्रा में संदिग्ध अंतर, असामान्य समय, और सामान्य से हटी खपत। साफ़ प्रविष्टि स्वतः अनुमोदित होती है, चिह्नित प्रविष्टि मानवीय समीक्षा के लिए रुकती है।

दर्ज करते समय लगे चिह्न एक अपरिवर्तनीय प्रति में जम जाते हैं, और अनुमोदन द्वार उसी प्रति को पढ़ता है; रीडिंग बदलकर गंभीर चिह्न मिटाना और फिर अकेले अनुमोदन देना काम नहीं करता। गंभीर चिह्न वाली फिलिंग को दो अलग व्यक्तियों के दो अनुमोदन चाहिए, और सिस्टम स्पष्ट रूप से अस्वीकार करता है कि दूसरा अनुमोदक वही व्यक्ति हो जिसने पहला अनुमोदन दिया। हर अनुमोदन, अस्वीकृति या संपादन ऐसे ऑडिट रिकॉर्ड में दर्ज होता है जिससे कुछ मिटाया नहीं जा सकता।

हर स्रोत का बैलेंस गणना से निकलता है, हाथ से नहीं लिखा जाता: प्रारंभिक राशि अंतिम भौतिक डिपस्टिक माप से, उसमें प्राप्त आपूर्ति जुड़ती और अनुमोदित निकासी घटती है, और बही-बैलेंस भौतिक बैलेंस के सामने खड़ा होता है, अंतर कंपनी के अनुमोदित प्रति लीटर मूल्य से आँका जाता है। मैदानी माप टैंकर पर लगे कोड को स्कैन करके होती है, और गेज की फ़ोटो तथा लोकेशन अनिवार्य हैं। अंतर अंतिम माप के बाद की अवधि पर निकलता है, ताकि पता चले डीज़ल कब गायब हुआ।

अवधि बंद करने में बनाने वाला और जाँचने वाला अलग हैं: जो अंतिम माप के साथ निपटान प्रस्तुत करता है वह उसे अनुमोदित नहीं कर सकता, किसी बंद अवधि से टकराव अस्वीकार होता है, और अनुमोदित निपटान जम जाता है। अनुमोदन की प्रतीक्षा के दौरान उस स्रोत से कोई नई फिलिंग स्वीकार नहीं होती। हर ड्राइवर का भरोसा स्कोर हर अंतिम निर्णय पर उसके पूरे इतिहास से सांख्यिकीय रूप से दोबारा निकलता है, इसलिए मिलीभगत वाला सुपरवाइज़र बार-बार अनुमोदन से उसे बढ़ा नहीं सकता, और कम भरोसे वाले ड्राइवर की फिलिंग स्वतः चिह्नित होती है।